私が愛したポルシェたち
アメ車が好きな私は、実はポルシェも大好きで、アメ車と同時にいつも所有していました。
944ターボ、968(ティプトロ)、968クラブスポーツ、911(964)は合計4台も乗りました。
雪の日の写真で汚れていますが、マリタイムブルーの911は新車おろしたてです。
写真では見えませんが、ステンレスのワンオフ直管マフラーで爆音仕様です。
911はワイパーが畳まれている方に運転席があります。
ワイパーを動かした際にすぐに視界を確保できるようにするためです。
リヤのエンジンフードはスポイラーを兼ねていて、80Km/hを越えると電動でウィーンと上がります。
一度上がると、15Km/hに減速するまで上がりっぱなしになります。
スイッチで任意に上げ下げすることもできます。
おもちゃのようですが、空冷エンジンの冷却効果を高める役割りもあって、実用的な装備なんです。
ランチア・テーマ8.32も、電動でリヤスポイラーが上下しましたね。
993は、964に比べてアクセルが軽くなったり静かになったりして改悪(？)されてしまいましたが、基本は964からのキャリアオーバーでしたし、当時評論家たちの評価がもの凄く高かったので、私もカレラ4Sを買おうとしました。
しかし、もうちょっとで契約という時に事情で流れてしまいました。
その後996が出た時に、今度こそ…と試乗しました。
すると、「何これ～？」「普通の車になっちゃったじゃん？!」とショックで、それからポルシェを離れてしまいました。
水冷の911は、もはや911ではなくなってしまったのです。
なので、私の中でのポルシェは964までです。
930から964に変わった時も、かなり乗りやすい車になりましたが、まだまだ刺激的な車でした。
何と言っても、ボディ剛性の高さは、流石スポーツカー!って感じです。
段差を乗り越える時の音が「カキン、カキン」という音なんです。
ポルシェに乗ったことのある方なら分かると思います。
日本車は次のマイチェンまで変わらずに作り続けますが、ドイツ車(特にポルシェ)はモデルイヤー毎に少しずつ改良されます。
少し…ではなく、大幅と言った方が良いかな？
ブレーキキャリパーが2ポッドから4ポッドになったりしちゃいますので…。
タペット調整も初期は1万キロ毎指定でしたが途中で2万キロ毎になりました。
911の場合は、タペット調整するのにエンジン下ろさないといけないので、これは大きな改良です。
「最新のポルシェが最良のポルシェ」と言われる所以はここにあります。
ポルシェは本当はRRの911をやめて主流をFRに切り替えたかったという話は有名です。
確かに、944ターボは当時の911よりパワーがありましたし、本気のスポーツカーでした。
ところが、熱烈なファンの要望で、RRの911をやめられなかったのです。
そこで、苦肉の策で出されたのが、四駆のカレラ4です。
カレラ4はRRの弱点を改善し、しかもリヤ駆動の味を残したポルシェ会心の作でした。
しかし(やっぱりと言うか)、カレラ4は売れずに、人気は圧倒的にRRのカレラ2でした。
カレラ2は、930時代に比べればかなり性能アップしてますが、危険な車でしたよ。
高速で○50Km/h出すと、フロントが浮き上がり、ハンドルを回してもまっすぐ走り続けました。
コーナーではタックインを使うのですが、RRのタックインはFFみたいには簡単にコントロールできないので、サーキットではスピンする911が後を絶ちませんでした。
私はその後、ケイターハムのスーパーセブンに乗るのですが、サーキットではコーナーで悪戦苦闘している911を鼻歌歌いながらぶち抜くのが楽しくて仕方ありませんでした。(笑)
それでも、ポルシェ乗りはRRに拘り、RRの911を乗りこなすことに命をかけ(文字通りですよ!)、911を自在に操る師（マスター）を敬意をこめて「ポルシェ使い」と呼んだのでした。
それに比べて、FRのポルシェは誰が乗ってもバカっ速でした。
944ターボと968クラブスポーツは、サーキットで最強でしたよ。
トランスアクスルで前後重量比50:50ですので、コーナリングの安定感は抜群です。
コーナーがまったく怖くないのです!
高速道路のランプウェイをアクセル全開で走れる…と言えば、コーナリング性能をご理解いただけるかと思います。
面白いですよ!
FRポルシェはお勧めです。
こちらは968クラブスポーツ(CS)です。
ヘッドライトを点けるとライトがポップアップします。
928も同じ仕組みです。
ランボルギーニミウラも同じでした。
この状態でウィンドウォッシャーを出すと，ライトウォッシャーも「ブシュー」っと出ます。
エンジンはなんと3リッターの4気筒です。
1気筒当たり750㏄です！
これが，トルクフルで，尚且つウルトラスムーズなんですよ！
クラブスポーツの内装はあくまで走り優先です。
レカロのバケットシートはリクライニングしませんし，2人乗りです。
他の色はホイールがボディと同色でしたが，黒のボディだけはホイールがシルバーでした。
黒黒もカッコ良いんですけどね。
後塗りで黒ホイールにしている人，けっこういました。
この巨大なリヤのガラスハッチは左右2つのラッチで留められているので，閉める時は左端と右端を同時に下ろして，体重をかけるようにしながら勢いをつけて，バチンと閉めます。
ちょっとコツがいりますが，強力なラッチで固定されますので，走行中にハッチがよじれることはありません。
この辺も，あくまで走り優先です。
911より高性能で，カッコも良いんですけどね。
